第四屆進博會：豐田大秀技術“肌肉”，全方位環保技術亮相
2021年的年度熱詞有哪些？碳中和毫無疑問是其中之一。而這也是豐田在11月5日至10日舉辦的第四屆中國國際進口博覽會中想要表達的命題。
碳中和是個艱巨的工程，涉及產業全生命周期，對汽車產業而言，碳中和要從車輛生產、使用到回收各個環節減少二氧化碳排放。為此，在本屆進博會中，豐田本著助力構建低碳社會和給消費者提供豐富選擇的初衷，展示了自己在產業全生命周期上取得的技術和產品成果。
作為應用，豐田將在2022北京冬奧會和冬殘奧會上投入FCEV和多款新近推出的EV、HEV車型，這些車型也在本屆進博會上進行了展示。作為多屆奧運會的移動出行領域合作伙伴，豐田希望繼續傳遞“START YOUR IMPOSSIBLE 向不可能說不”的挑戰理念，在碳減排上也力爭挑戰不可能。
全方位電動化技術助力構建低碳社會
節能降碳已成全球共識。作為全球前三大溫室氣體排放經濟體，2020年我國正式宣布力爭在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。
我國近年一直大力推動能源結構調整和產業轉型升級，在出行領域，倡導電動化。純電動、插電混動、油電混動等多種技術路線在轉型中誕生，同時輿論中也長期存在著技術路線之爭。
但豐田一直堅信，碳中和真正的敵人是二氧化碳，而不是內燃機。基于“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”的理念，豐田1997年推出全球量產HEV車型普銳斯，此后不斷豐富HEV產品序列。目前豐田在全球的HEV車型累計銷量超1800萬輛，電池量相當于約26萬輛EV，但二氧化碳減排效果相當于約550萬輛EV，HEV也能有效減少二氧化碳。
與此同時，豐田希望即使轉型也能給消費者提供充分的使用便利，讓消費者能根據需求自由選擇低碳又方便的出行服務和產品。于是，豐田全方位推動電動化，全線布局HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）和FCEV（氫擎）等多種技術路線。
在第四屆中國國際進口博覽會上，豐田在純電動和氫燃料電池上結出了令人驚喜的“果實”——TOYOTA bZ純電動專屬系列首款全球量產車型概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”和氫燃料電池車MIRAI Ⅱ。同時，豐田還帶來了“柯斯達 氫擎 福祉車”和“賽那 福祉版”兩款福祉車共同亮相進博會。
其中，TOYOTA bZ純電動專屬系列可以說是豐田今年最重磅的發布之一。TOYOTA bZ純電動專屬系列中“bZ”的意思是“超越零排放”，豐田為該系列設定了四個目標價值，其中一個便是具有環保意義的“人與自然”，它的核心內涵是，不僅要減少二氧化碳排放帶來的負面影響，還要產生正面影響。
據了解，TOYOTA bZ純電動專屬系列可以在車頂安裝太陽能電池板，年發電量預計能實現1800公里的續航里程。這實際上是給純電動車增加了一個極為清潔的補能渠道。此外，豐田致力于推動電池重建、再利用和廢棄回收體系，不讓電池的回收處理拖環保的“后腿”。
一個客觀事實是，碳減排是產品全生命周期的事，關乎制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節，每個環節都要降碳。在本屆進博會上，豐田便以純電動和氫燃料電池技術為重點大秀環保技術“肌肉”，展示了這兩種技術路線如何助力實現碳中和。
以純電動技術為例，在制造端，豐田給車頂、發動機蓋、后窗玻璃等位置安裝太陽能電池，提升純電動車的續航里程及燃油經濟性；在回收端，豐田對經銷店更換下來的電池進行“劣化診斷”，將有殘存性能的電池進行不同程度回收利用；在再利用端，豐田構建“電池材料循環再利用”體系，以期最大程度降低電池生產及使用后造成的環境影響……
再拿氫燃料電池技術來說，在外界公認難的儲存問題上，豐田革新了儲氫罐的制造技術，減少碳纖維等使用；在使用環節，豐田和中國的合作伙伴共同開發適合中國商用車使用的高功率、長耐久氫燃料電池系統；在廢棄處理方面，豐田通過二氧化碳循環設施回收工廠廢氣中的二氧化碳，將之用于燃料生產……
據悉，為助力中國實現碳中和，豐田計劃2025年前在全球范圍銷售TOYOTA bZ純電動專屬系列車型，中國市場將成為導入該系列產品最多的市場，預計導入其中5款。同時，豐田計劃到2025年，其電動化車輛占比將占車型總量的50%。
客觀地說，眼下碳中和還處在一個眾人拾柴的階段，需要上下游產業鏈伙伴共謀合作，僅憑一己之力無法解決所有問題，豐田也深刻地認識到這一點，積極地與中國企業展開合作，目前其已與比亞迪、寧德時代等國內新能源汽車行業頭部企業開展關于電池和純電動車研發的合作，與一汽、東風、廣汽、北汽等公司成立商用車燃料電池系統研發公司。
“扎根當地，成為當地最好的企業”，一直是豐田重要的企業經營理念。在這樣的理念下，豐田尊重并謙虛傾聽當地的需求和聲音，與志同道合的伙伴合作謀求共贏，一切都是因為豐田堅守著自己的那顆初心：“無論哪個時代，站在豐田事業中心的永遠都是人。”
助力2022北京冬奧，
“START YOUR IMPOSSIBLE 向不可能說不”
降碳不是說說而已，豐田在本屆進博會上展示的氫燃料電池車和多款新近推出的純電動、混動車也都將出現在2022北京冬奧會和冬殘奧會上，特別是“第二代MIRAI”和“柯斯達 氫擎”，更是豐田首次在中國大規模投入使用氫燃料電池車的代表。
北京冬奧會和冬殘奧會還將使用約200輛搭載了豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池大巴。會后，豐田還將積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中氫燃料電池車的后續再利用，并以此為契機推動中國氫燃料電池產業的發展。
據了解，豐田在此次賽事交通服務用車中提供的節能與清潔能源車輛占總車輛數的85%之多。為實現“綠色辦奧，科技辦奧”，讓降碳從理念化為一個個具體的行動，豐田繼續踐行“START YOUR IMPOSSIBLE 向不可能說不”的挑戰精神，助力實現挑戰史上碳排放最少的冬奧會之一。
五年前，豐田提出“START YOUR IMPOSSIBLE 向不可能說不”，既體現了向“更高、更快、更強”發起挑戰的奧運精神，也彰顯了豐田挑戰自我、拼搏進取的企業精神，突破汽車制造商的定義，向移動出行服務商轉型，本質愿望是為每個人提供自由出行的機會。
豐田曾分享過與殘疾運動員交流過程中獲得的體會，與殘疾運動員的相識相知極大地改變了豐田對于“FUN TO DRIVE”和自動駕駛的看法，豐田意識到“FUN TO DRIVE”是人人皆可擁有的，也意識到豐田不是為殘障人士生產代步工具，而是要面向所有人，為人們制造外形漂亮、駕駛中能感受到快樂的汽車。
豐田社長豐田章男說，要讓老年人和殘疾人士進一步參與到社會當中，自由移動是關鍵，如果移動出行成為人們挑戰夢想過程中的障礙，那么豐田會以此為己任，全力攻克難關，使移動出行助力實現夢想。
為此，豐田提出“Mobility for All”的目標，目的是讓世界上每個人都能安全、安心、自由地享受移動樂趣。豐田章男希望，通過積極參與奧運會、殘奧會、特殊奧運會三大全球性體育賽事，讓所有豐田相關人士都能把世間的各種差別看作彼此的個性，相互尊重，并接納多樣性。只有做到這一點，才能接近“Mobility for All”的目標。
豐田追求的平等正是奧運精神的體現。早在2015年，豐田就提出了“通過體育運動構建和平、平等的社會”“通過移動推動可持續發展社會”，并成為平昌2018、東京2020、北京2022、巴黎2024這8年中4屆奧運會的移動合作伙伴。
隨著電動化、智能化、網聯化時代到來，豐田繼續秉持為每個人提供自由的移動出行的理念突破自己，挑戰傳統燃油車巨頭在轉型上的不可能。
2018年，豐田章男宣布豐田汽車轉型為移動出行公司時發布了具有自動駕駛功能的純電動車e-Palette，以此作為超越傳統汽車定義、為顧客提供全新價值的移動出行服務的象征。后來，豐田又研發了e-Palette的運行管理系統，該系統可以遠程監控車輛，根據周圍環境和乘客人數等情況進行調整，保證車輛準時準點運行，實現與城市相協調的移動出行。
而接下來，豐田便計劃使用集電動化、智能化、網聯化、共享化等先進技術于一身的純電動車e-Palette，與其他奧運合作伙伴攜手，共同推出移動售賣、展示、娛樂服務等超越傳統汽車概念且面向未來的移動出行服務，襄助奧運盛事成功舉辦。
電動化、智能化時代的到來也打破了產業間的壁壘，ICT企業向汽車領域的滲透正如火如荼地進行，向移動出行轉型更是離不開數據、算法，而這些恰恰是ICT企業的特長，這意味著，汽車企業想要實現轉型必須走開放之路，不能再單打獨斗。
豐田已然意識到開放的重要性，兩年前，豐田就與國內多家知名科技公司建立了合作。目前，百度、小馬智行、Momenta、滴滴等從事自動駕駛技術研發和出行服務的公司都在豐田的“朋友圈”內，大家共同開發符合中國市場需求和消費者使用場景的自動駕駛技術和移動出行服務。
汽車行業必須實現人的移動和當地社會的和諧共生，面向未來，豐田給自己提出的目標是，為所有人提供移動的自由和提供感性的體驗，豐田希望實現“量產幸福”。
