保時捷和大眾的歷史淵源，大眾收購保時捷
大眾收購保時捷
1937年3月28日，費迪南保時捷在奔馳公司的支持下成立了大眾發(fā)展公司，同年9月更名為大眾汽車有限公司。大眾汽車公司是德國，最大、最年輕的汽車公司，是一家總部設在沃爾斯堡的國際集團公司
德國，著名的汽車公司保時捷，是由費迪南保時捷教授于1930年在斯圖加特創(chuàng)立的。費迪南保時捷是一位在世界上享有盛譽的著名設計師。他曾設計了風靡全球的甲殼蟲轎車的首駕。
作為德國，的兩大汽車制造商，保時捷和大眾自20世紀30年代和40年代以來就緊密相連。根據(jù)法新社，的說法，當?shù)聡蕴幱诩{粹統(tǒng)治之下時，希特勒曾計劃建造“10002的汽車”，于是他向奧地利費迪南保時捷求助。是費迪南保時捷為大眾設計了第一個也是最著名的經典車型—— 甲殼蟲。二戰(zhàn)后，費迪南保時捷在斯圖加特，南部城市德國建立了自己的保時捷汽車王國
大眾汽車從一開始就與保時捷的名字緊密相連。大眾的第一任領導人是保時捷公司的創(chuàng)始人費迪南保時捷，而大眾公司現(xiàn)任監(jiān)事會主席是他的孫子費迪南皮耶希
戰(zhàn)后，兩家公司走上了不同的發(fā)展道路。本著薄利多銷的原則，大眾專門生產了一代物美價廉的名車，甲殼蟲作為一款設計非常成功的車型，甲殼蟲成為了世界上有史以來最大的量產車，也成為了戰(zhàn)后德國經濟奇跡的象征。保時捷已經發(fā)展成為世界上最著名的跑車制造商，有著明確的經營理念，專注于尖端市場，生產少量的汽車，但每輛車都能獲得高額利潤。
戰(zhàn)后，德國政府專門為大眾公司制定了法法《大眾法》，旨在防止大眾汽車在財政緊張的情況下被外國財團惡意收購。歐盟委員會則認為其違反了自由競爭原則，敦促德方廢除。保時捷借此低價收購了3.6%的股份后，其持有的大眾股份超過50%。
大眾收購保時捷
就是這么一個年產只有10萬輛左右的豪華跑車制造商，卻雄心勃勃的要吞下這個年產600萬輛的汽車巨頭。這種實力對比使得交易更有意義，保時捷做到了。事實上，保時捷早就覬覦大眾了。早在20世紀90年代就開始了收購計劃，真正的行動始于2005年10月。一切都是悄無聲息的。
為了避免持有德國，證券，法、中5%以上股份的股東必須公示，隱藏其收購意圖，保時捷公司聯(lián)合美林，銀行，德意志，銀行等交易員通過不同賬戶收購大眾Auto股份。在大眾股份完全對外開放的情況下，保時捷以暗箱操作的方式一步步蠶食大眾汽車公司，然后悄然獲得了大眾公司的控制權。
大眾汽車公司是由國有企業(yè)改制而成的股份制企業(yè)。早在1960年，德國政府就在中公司私有化期間專門頒布了《大眾汽車公司法》號法令。
對歐盟委員會來說，法案的廢除是消除歐盟貿易保護主義的新舉措，但對大眾汽車來說，這是“保護傘”的損失。不過，大眾，的第一大股東保時捷，已經成為直接受益者，它可以隨時增持大眾的股份，甚至可能在不久的將來被大眾控制。大眾收購保時捷
大眾和保時捷立即陷入了口水戰(zhàn)。大眾認為保時捷是敵意收購，甚至將保時捷卑鄙的手段歸為商業(yè)欺詐，而保時捷則認為未能收購大眾是違反《反壟斷法》。大眾和保時捷之間的持續(xù)戰(zhàn)爭甚至引起了雙方強大的工會之間的對抗。
盡管大眾對保時捷的阻撓從未停止，保時捷也沒有停止自己的腳步。2008年6月8日，在中， 保時捷，公司成立60周年之際，公司宣布了一個令人震驚的消息：保時捷目前持有大眾約31%的有表決權股份，已經是大眾公司的最大股東，并將在今年內將其持股比例提高到50%以上。隨后，2008年7月23日，歐盟委員會發(fā)布新聞公報，批準德國保時捷汽車公司收購德國大眾汽車公司。
2008年10月26日，保時捷向外界透露，公司在大眾增持了42.6%的股份，并持有與大眾其他31.5%股份相關的所謂現(xiàn)金結算期權，之后有可能收購大眾75%的股份，距離控制大眾的目標只有一步之遙，在保時捷敵意收購的沖擊下，大眾汽車陷入了冰與火的境地。僅在10月27日和28日，歐洲最大汽車制造商的股價就飆升了四倍，而大眾汽車的市值超過了世界石油巨頭埃克森美孚，一度躍居世界首位。在中，的這次收購中，主角不僅是大眾和保時捷，還有許多機構投資者參與了其中的收購
少數(shù)人高興，少數(shù)人難過，大眾汽車股暴漲，表面上讓大眾坐上了市值最高汽車公司的寶座，但實質上，這個高于預期的消息就像一塊巨石，被拋進了已經惶恐不安的德國股市，給了很多機構投資者沉重的打擊。由于金融危機席卷全球，大多數(shù)基金經理對汽車行業(yè)并不樂觀，包括大眾在內的許多汽車公司已經成為機構投資者做空的首選。大眾收購保時捷
大眾飆升的股價不是贊美，而是恐慌和痛苦。在這場大眾， 中，股價飆升的盛宴中，做空，的那些對沖基金總共損失了近400億美元，這實在令人震驚。保時捷公司增持大眾股票的消息迫使賣空大眾股票的基金經理們轉而買入大眾股票以彌補損失。
據(jù)一些分析師稱，此次事件的最大輸家是德國整個資本市場。這個市場有太多的貪婪和野心，許多紅眼私人股本投資者繼續(xù)在風雨中在瘋狂的中股市中搖擺。大眾股市的離奇暴漲也是這些做空人不顧一切的瘋狂賠償造成的。此外，不同勢力的對沖基金和銀行投資的相互影響也加速了大眾股價的異常飆升，導致中許多小型投資機構破產。
俗話說：“在河邊走，鞋不能濕。”1998年，美國長期資本管理公司的悲劇還沒有為大眾，敲響警鐘，大眾事件就像風暴一樣席卷了德國乃至世界經濟。那些“下錯注”的金融機構竭盡全力在中，贏得了又一輪掌聲，大眾的股價飆升。但在金融市場上，風險和利益永遠是一個不可分割的統(tǒng)一整體，它們的“堅持”可能會也可能不會換來“火眼”看清市場風險。
一場突如其來的金融危機讓保時捷的遠大抱負成為過眼云煙，離勝利只有一步之遙的保時捷，只能含淚告別金融戰(zhàn)場。當時，美國次貸危機引發(fā)的金融海嘯使銀行產業(yè)在全球的處境越來越艱難，支持保時捷的大部分金融機構主業(yè)大幅下滑。資金的缺乏將保時捷在2008年底持有50%股份的最初目標推遲到了2009年初。五個月后，保時捷的收購沒有取得任何進展。久而久之，市場上謠言四起，“保時捷已經資不抵債，負債90億歐元”。
在收購大眾，的過程中，中，保時捷公司總共負債約100億歐元。。2009年5月6日，保時捷和大眾公司突然宣布尋求合并。
70多年后，波爾舍，費迪南德的孫子們終于實現(xiàn)了這個夢想。
2009年7月，持續(xù)了四年多的德國大眾汽車與保時捷，之間的“收購風暴”終于落下帷幕。經過多方談判，大眾和保時捷，合并后，皮耶希和波爾舍家族持有新公司51%的股份。
關于大眾收購保時捷就介紹到這里。由上述內容可以看到，作為散戶投資者，在面對狂熱的市場保持冷靜是非常必要的，尤其在進行投資是，千萬不要盲目跟風。
