天天頭條：《長空之王》：向刀尖上的舞者試飛員群體致敬
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電影《長空之王》把目光投向了中國試飛員這個群體。試飛員實在是一個神秘的群體，許多人對他們的了解十分有限。而這部影片，就是一扇幫助公眾了解試飛員的窗子，雖然窗子不算大，但是足夠敞亮。
影片的年輕主人公雷宇（王一博飾）原本是航空兵一線作戰部隊的尖子飛行員，在獲得試飛員資格時，起初態度十分冷漠，原因是“自己愿意留在一線”。實際上，如果說國境前線是一線，試飛戰線其實是一線的一線。因為試飛的根本目的是配合裝備研發部門為作戰部隊打造最具戰斗效能的先進裝備，不經過系統試飛并通過考核，這些裝備就沒有資格走向一線部隊。
電影準確把握了試飛員群體的幾個本質特征。首先是崇高的責任感和使命感，其次是科學素養和飛行技能，再次是意志品質和奉獻精神。很難想象，祖國的空中邊陲曾是何等的危機四伏。當西方國家在中國周邊部署4代先進戰機的時候，以三代機甚至二代機作為主戰裝備的中國航空兵，迫切需要研制自己的第四代作戰飛機。而研制4代機所需的新概念、新理論、新系統和新武器，全部都需要通過科研試飛的充分考核和驗證。試飛工作的艱巨和風險，超出常人想象。影片從一開始就交代了某強國倚仗先進裝備咄咄逼人的囂張氣焰，烘托出國產新裝備研制的急迫背景。
研制新型作戰飛機，科研試飛是其中關鍵的環節。而試飛員，就是考核新型裝備的重要參與者。總體來說，試飛員的工作是相當復雜的，可以概括為通過科學試飛工程，把新飛機的基本性能測試出來，特別是飛機的各種極限能力，其中還包括各種機載設備和武器的測試。舉個例子，比如根據理論計算，某型新飛機低空最大速度是1100公里/小時，那么試飛員就要在低空環境中駕駛飛機進行測試，考核飛機是否真的能夠達到理論最大飛行速度。未來，這個指標需要寫入飛機操作手冊，如果數據不準確，飛行員就無法掌握安全操作的邊界，也就無法放心大膽地操控飛機。2003年，英雄試飛員李中華駕駛殲10原型機進行低空大表速試飛，硬是把速度飛到1450公里/小時，取得了極為關鍵的試驗參數。一款戰斗機的極限性能指標還有許多，都需要試飛員一項項測試出來。當然，在試飛過程中會遇到各種問題，輕則部分系統故障，姿態失控，重則動力喪失，甚至結構破壞，因此，有人說試飛員是刀尖上的舞者，這樣的評價一點兒都不為過。
在一次次挑戰極限的過程中，試飛員憑借專業技能和意志品質，得以攻克一個個難關。他們需要盡快與這些未經歷練且并不成熟的裝備建立信任，從飛行中的一個信號、一個警告、一次異響中迅速判明問題原因，熟練實施應急操作程序，盡最大可能保全裝備以及實驗數據，因為這些數據中往往隱藏著最為關鍵的線索。試飛面對的往往是在研的新型裝備原型機。對于整個研制工程而言，承擔著測試任務的原型機無比寶貴，一旦損毀，輕則嚴重影響研制進度，重則可能導致研制工程失敗。正是出于這個原因，試飛員在生死攸關的艱難時刻，都會像對待經年摯友那樣進行全力挽救，創造了一次又一次的試飛奇跡。1998年3月23日，中國殲10“猛龍”戰機首飛，這種裝備了電傳飛控和綜合航電系統的鴨式布局第三代戰斗機，在中國尚無飛行的先例。在登上飛機前，試飛員雷強向總設計師宋文驄同志保證，“只要飛機發動機還在轉，我一定能把它帶回來，就是摔我也要摔在跑道上，好讓你們知道問題出在哪里。”這是豪情萬丈的誓言，更是彼此信任的承諾。憑借過人的技術和堅強的決心，雷強勝利完成了殲10首飛任務。
高超的飛行技術和出色的意志品質，并非試飛員職業內涵的全部?，F代航空裝備的高度復雜性，給試飛員提出了更高的要求?，F代高技術航空裝備研制，要求試飛員全程參與研制過程，憑借飛行經驗和試飛履歷，將潛在的問題直接反饋給設計環節，將糾錯和完善的節點盡可能前移，顯著提升了裝備研制的效率。從這個意義上說，現代試飛員是“會飛行的工程師”。這些情節在影片中都有生動的表現。
試飛員挑戰極限直面風險，為的是打磨歷練新銳裝備，把成熟可靠的飛機交到戰友手中。在抉擇的關口，職責使命高于一切，戰友的安全高于一切，祖國的利益高于一切！每一次起飛，都伴隨著未知和風險，每一次凱旋，都在為笑傲云霄的王者振臂高呼。國內軍事題材電影不少，但聚焦航空題材的相對較少，關注試飛員群體的更少。電影《長空之王》揭開了試飛員群體神秘面紗的一角，讓公眾更好地了解他們的熱血青春，以及如何熔鑄祖國航空裝備的長空英姿。（作者：王亞男，系航空航天專家、《航空知識》主編）
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